【经验】船舶雾航要点
冬季是雾的多发季节。海面一旦受雾的影响，能见度低下，船舶航行中的参照物和碍航物模糊不清或根本无法分辨，使驾驶人员难以选择航路，不能及时避让和安全交会。如驾驶人员对此认识不足和操作失误，往往造成水上交通事故。据一位英国船长对2000次碰撞事故的统计，有70%的碰撞事故发生在雾天。日本学者对910次海损事故的调查，其中60%的事故发生在雾天。尽管国际海事组织( IMO)和各国政府采取多种措施减缓了碰撞事故数量的升幅,但船舶碰撞总量居高难下。所以船舶在雾航中必须知道以下9点：
1. 为保证雾航安全，船舶应严格遵守《国际海上避碰规则》有关船舶在能见度不良时的行动规则，以及各港港章规定的有关雾航制度。
2. 凡遇到雾、雪、暴风或其他能见度不良情况，当能见度降到5海里以下时，值班驾驶员应立即开启雷达和自动雷达标绘仪(如有)，进行系统观察，加强了望，并通知值班轮机员作好雾航准备；当能见度降到2海里或以下时，应即备车减速，报告船长，按章鸣笛，停止使用自动操舵，派出了头人员，必要时派人关闭有关或全部水密门窗。
3. 船长获悉雾袭后，应立即到驾驶台了解雾航情况并亲自指挥，如雾航持续时间长，船长可根据情况许可，交代给值班驾驶员后在海图室内休息。
4. 雾航中值班驾驶员应保持正规了望，勤测船位，使用VHF通信联系、手动雾号并执行其它应执行的航行值班职责；大副应检查各岗位工作人员的当值情况。
5. 备车后，停止使用渣油，值班轮机员都应随时作好全速后退的准备。轮机长应随时下机舱监督检查，确保机、电、炉设备及其系统运转正常。
6. 船舶还应使用雷达助航，严格遵守《国际海上避碰规则》有关“安全航速”的规定。标绘雷达运动图，防止盲目避让；避让措施要早，变量(航向、航速)要大；避让后，仍应密切注意观察，校验避让效果，直至最后驶过让清它船为止。
7. 雾中航行要注意在车速多变情况下流对船舶位移的影响，切实掌握船位；在港口附近或狭水道不准盲目摸航，船位无把握而条件又不允许，应即择地抛锚。雾抛锚，要按照《国际海上避碰规则》有关规定发出锚泊声号。
8. 接近陆岸或驶经狭、浅、险要水道以及临近港口时，除了头人员外，还应根据船长要求增派水手在船首了望并备锚。
9. 雾航时，全体船员应保持肃静，禁止发出影响听觉的声响，夜间禁止舱室灯光外露，同时应开启驾驶台的有关门窗。
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